? ? 延伸到中國汽車業(yè)，決定中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展的《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下稱《辦法》)自2005年實施以來，初期發(fā)揮了“凈化市場、規(guī)范行業(yè)”的作用，可隨著車企、經(jīng)銷商之間的“單向、不對等”格局的長期存在，不斷受到汽車流通協(xié)會、經(jīng)銷商企業(yè)“指責(zé)”，相應(yīng)“《辦法》即將修訂的”消息近年來也不斷見諸報道。

? ? 就在“狼來了”的呼聲每每迭起時，最后等來的唯有失望。對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊接受鳳凰汽車采訪時坦言：“《辦法》修訂是大勢所趨，盡管行業(yè)呼聲很高，但是作為協(xié)會僅有建議權(quán)，政府多次約談、多次‘爽約’，對此我們也無奈。”

? ? 就在各方翹首以盼之時，9月5日，商務(wù)部召集中國汽車流通協(xié)會、車企代表、經(jīng)銷商代表、行業(yè)專家等數(shù)十人在商務(wù)部就未來《辦法》修訂路線及內(nèi)容進行了意見征詢。

? ? 那么，此次《辦法》修訂的信息流出，究竟是“真的狼來了”還是“曇花一現(xiàn)”呢？

? ? “此次《辦法》修訂在發(fā)改委反壟斷、工商總局取消《汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案》背景下召開，具有特殊含義，預(yù)示著政府跨部門近乎“聯(lián)席”機制的成立。”9月16日，鳳凰汽車獨家采訪了與會代表之一——龐大汽貿(mào)集團股份有限公司總經(jīng)理李金勇，他說：“未來《辦法》的修訂將會完全打破汽車單店單品牌銷售模式，但大賣場式汽車銷售將成為弱勢品牌“專利”。傳統(tǒng)的強勢品牌將會繼續(xù)存在。”

? ? 鳳凰汽車還獲悉，關(guān)于業(yè)內(nèi)關(guān)注的“零部件縱向壟斷”，并未出現(xiàn)在會議議程。

? ? 遲來的“愛”

? ? “此次《辦法》修改幅度比較大，未來將直接影響行業(yè)發(fā)展。” 龐大汽貿(mào)集團股份有限公司董事長龐慶華接受鳳凰汽車采訪時作如上表示，但是對于《辦法》修改的核心內(nèi)容，他并未給與給予更多答復(fù)，他說，“此次會議我并未參加，但是我參加類似的研討會有無數(shù)次了，真希望此次修改能夠盡快形成法律條文，徹底改變經(jīng)銷商在汽車銷售環(huán)節(jié)中的不利地位。”

? ? “這是遲來的‘愛’??！”參加此次研討會的龐大汽貿(mào)集團股份有限公司總經(jīng)理李金勇接受鳳凰汽車采訪表示，“過去的《辦法》使得廠商對經(jīng)銷商控制更加緊密，或者說，廠商對汽車經(jīng)銷市場的壟斷越來越嚴(yán)重了，嚴(yán)重制約了行業(yè)的發(fā)展，廠商矛盾也越發(fā)突出，如今到了非改不可的地步。”

? ? 提及2004年國家制定《辦法》時初衷，龐慶華回憶道：“《辦法》在過去起了很重要的作用，明確了以品牌為中心的銷售管理思路，由整車廠授權(quán)，經(jīng)銷商、4S店進行銷售和維修，統(tǒng)一品牌、價格、質(zhì)量、投訴等各個服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對于規(guī)范汽車品牌銷售行為、促進汽車市場健康發(fā)展、保護消費者合法權(quán)益起到了積極作用。”

? ? 確實，初期《辦法》的出現(xiàn)對行業(yè)發(fā)展有著積極因素，但如今的中國汽車市場已經(jīng)發(fā)生變化，買方逐漸占據(jù)市場主導(dǎo)。

? ? 對此，羅磊也表示贊同：“如今的中國汽車市場已發(fā)生了翻天覆地的變化，而《辦法》的內(nèi)容多年來一直沒有變化，完全不能適應(yīng)新的市場需要。作為行業(yè)管理組織，我們一直在背后起著積極的作用，推動《辦法》改革。

? ? 對于此次《辦法》修訂研討會與往年的不同，羅磊說，過去談及《辦法》修訂，都是自下而上，由流通協(xié)會進行牽頭討論，此次是自上而下，由商務(wù)部主導(dǎo)，召集車企、經(jīng)銷商與行業(yè)專家代表進行討論，未來《辦法》最終出臺還將出現(xiàn)發(fā)改委、工商總局等其他部門進行類似協(xié)調(diào)作用的“聯(lián)席”機制。”

? ? 作為業(yè)內(nèi)關(guān)心的《辦法》主要變更內(nèi)容，羅磊透露，“未來《辦法》將賦予經(jīng)銷商“單店多品牌銷售”的權(quán)利。”

? ? 提及《辦法》影響，李金勇認(rèn)為，這將打破市場“恐怖”平衡，過去整車廠每年數(shù)百億利潤，而經(jīng)銷商則是慘淡經(jīng)營。未來“車企高高在上，經(jīng)銷商唯廠家‘馬首是瞻’”的時代或?qū)⑦^去。

? ? 與李金勇的樂觀相對應(yīng)，8月初，工商總局取消了《汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案》，國內(nèi)媒體近乎一邊倒的認(rèn)為“汽車賣場將成為中國汽車業(yè)主流”的聲音與報道。那么，近乎“瘋狂”的觀點，到底是什么樣呢？影響的又是什么?

? ? ?汽車賣場是“雙刃劍”

? ? “汽車賣場絕不會成為中國汽車業(yè)主流。”李金勇對鳳凰汽車表示，盡管未來《辦法》可能會賦予經(jīng)銷商多品牌共店銷售的權(quán)利，但其卻存在有著局限性和特殊性。

? ? 他說，目前歐、美市場常見的汽車賣場產(chǎn)品多是競爭激烈的三四線品牌及二手車，而中國市場作為國際汽車巨頭能否保持領(lǐng)先的“必爭之地”，其品牌影響力只會強化而非弱化。

? ? 新華社高級記者張毅對此也表示認(rèn)同，4S店銷售模式是汽車品牌最易升華的一種銷售模式，即使汽車賣場出現(xiàn)，具有強勢地位的汽車品牌依然會采用4S店銷售模式。

? ? 那么，汽車賣場模式與4S店銷售模式，未來誰將占據(jù)主導(dǎo)呢？

? ? “判斷誰占主導(dǎo)的主要因素就是經(jīng)銷商是否盈利。”李金勇給出了自己的觀點：“對于盈利能力強的汽車品牌，經(jīng)銷商肯定不會失去該品牌的代理銷售權(quán)，而實際運營過程中也會更多考慮整車廠的意見；對于盈利盈利能力弱或根本就不盈利的品牌，未來經(jīng)銷商則會采取多品牌單店銷售或退網(wǎng)的形式，以降低自己的損失。”

? ? 對于業(yè)內(nèi)“寶馬、奔馳、奧迪未來是否會出現(xiàn)同店銷售”的疑問，李金勇回答：“目前來看，天方夜譚。”

? ? 李金勇認(rèn)為，“寶馬、奔馳、奧迪對于中國任何一個經(jīng)銷商或4S店而言，都是盈利能力很強的豪華品牌，4S店銷售模式是雙方合作共贏的典范，若是哪個經(jīng)銷商真的愿意將其中任兩個或三個品牌放在一起銷售，即使法律賦予其采用該模式權(quán)利，但整車廠依然會以‘合同到期不再續(xù)約’、‘熱銷車型緩供’等隱形手段加以阻止，對于經(jīng)銷商而言是個很大損失。所以，經(jīng)銷商不會傻到拿自己的‘錢途’開玩笑。”

? ? 面對“汽車賣場”銷售模式，李金勇也給出了自己的理解：“汽車大賣場，看似能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)銷商資源利用最大化，但是對于經(jīng)銷商的資金、店面、人員素質(zhì)等硬性指標(biāo)要求很高，是一個很高的門檻；另外，汽車多品牌同臺銷售的同時，必然會弱化汽車品牌影響力，汽車銷量增長的唯一要素便是性價比。”

? ? 據(jù)李金勇推測，未來汽車大賣場將會存在于對品牌忠誠度較低的三四線城市，對于一二線城市，4S店依然會是間距品牌傳播功能的主要銷售模式。同時，現(xiàn)有汽車品牌將會洗牌，未來經(jīng)銷商會集團也會越發(fā)出現(xiàn)，行業(yè)退網(wǎng)潮將會隨著車企無限產(chǎn)能擴大而出現(xiàn)退網(wǎng)潮。

? ? ?或迎退網(wǎng)潮

? ? “目前汽車業(yè)產(chǎn)能過剩現(xiàn)象比較嚴(yán)重。”張毅說。

? ? 就在上半年舉行的博鰲亞洲論壇2014年年會期間舉行的汽車業(yè)“規(guī)模論”的隱憂和出路分論壇上，東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽也警示稱，“目前我國汽車產(chǎn)能利用率在84%，還在80%—100%的產(chǎn)能利用率可控范圍。但若未來產(chǎn)能利用率下降到70%以下，就必須要引起汽車行業(yè)的高度重視，而目前這種苗頭已經(jīng)隱現(xiàn)。”

? ? 朱福壽表示，“按照現(xiàn)在的規(guī)劃，到2018年或2020年，我國的產(chǎn)能要達到4000萬輛以上，而如果按照3000萬輛的汽車銷量來計算，很有可能到那時產(chǎn)能利用率就低于70%，這應(yīng)該引起我們的關(guān)注。”

? ? 而對此持悲觀態(tài)度的不僅朱福壽，李金勇對鳳凰汽車也表示，“廠家不務(wù)實的產(chǎn)銷量目標(biāo)及商務(wù)政策將會逼得經(jīng)銷商沒有活路，退網(wǎng)潮將會顯現(xiàn)。”

? ? “2013年，中國產(chǎn)銷量高于2100萬輛，若以10%速度計算，今年中國汽車產(chǎn)銷量或達2300萬輛—2400萬輛，但是各個廠家的產(chǎn)量卻達到2800多萬輛，多出來的幾百萬輛該怎么消化？”李金勇說：“市場終端價遠低于經(jīng)銷商批發(fā)價，本身就說明廠家商務(wù)政策的不理性。”

? ? 就8月下旬，東風(fēng)本田北京經(jīng)銷商就出現(xiàn)集體從廠家停止進車的事件，此事鬧得沸沸揚揚。對此北京朝陽區(qū)某經(jīng)銷商就對鳳凰汽車表示，停止進車的根本原因就是“不滿廠家的補貼政策”。而這也導(dǎo)致東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波就被媒體曝出急赴北京“滅火”。

? ? “看似個例，實際反映了整車廠在制定銷售目標(biāo)時就缺乏理性，整車廠老是不關(guān)心經(jīng)銷商的盈利能力與生存環(huán)境。”李金勇對現(xiàn)階段的整車廠與經(jīng)銷商關(guān)系表示擔(dān)憂：“整車廠、經(jīng)銷商庫存將會驟然增加，行業(yè)也將出現(xiàn)惡性競爭。體量小的經(jīng)銷商將加速滅亡，整車廠的銷售渠道必然會出現(xiàn)問題，未來行業(yè)將迎來“退網(wǎng)潮”，甚至合資品牌退網(wǎng)也會成為常態(tài)。”

? ? 就在《辦法》修訂之際，對于行業(yè)的未來發(fā)展趨勢，李金勇認(rèn)為，“首先，整車廠、經(jīng)銷商都以對方滿意度及盈利能力作發(fā)展考量；其次，整車廠過嚴(yán)政策制定將導(dǎo)致經(jīng)銷商不愿加入甚至退網(wǎng)，而其品牌將會淪落為二流品牌，未來也只能將產(chǎn)品進入到二三線市場的大賣場銷售，品牌能力將會降低；再次，經(jīng)銷商盈利能力高低將決定其與整車廠合作層次的唯一砝碼；最后，未來盈利能力差的品牌將會成為“一店多品牌”、“大賣場銷售”的主要構(gòu)成，而盈利能力強的品牌，經(jīng)銷商會更多從屬于整車廠要求，繼續(xù)原有“單店單品牌”的銷售模式。”

? ? 而對于經(jīng)銷商出現(xiàn)的退網(wǎng)紅線，李金勇給出了一個標(biāo)準(zhǔn)：“當(dāng)市場價格遠低于廠家批發(fā)價的品牌將會出現(xiàn)退網(wǎng)潮。”

? ? 據(jù)了解，目前經(jīng)銷商的批發(fā)價一般為整車廠指導(dǎo)價的4%—9%。加上名目繁多的促銷活動，即使年底廠家給予返點補貼，部分品牌的經(jīng)銷商依然難以為繼，最后的結(jié)局只有退網(wǎng)，以求自保。

? ? 行業(yè)破局在即，鳳凰汽車則認(rèn)為，此次《辦法》修訂，看似“亡羊補牢”，實則倒逼整車廠理性對待經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀，而未來4S店銷售模式依然是汽車業(yè)流通支柱模式。