雖然遭遇充電難等系列問(wèn)題，但隨著上海車牌從“最貴鐵皮”逐漸演變成“最難和最貴鐵皮”，滬牌“一牌難求”的現(xiàn)狀為上海地區(qū)新能源汽車的推廣提供了有益助推。而在北京等城市，隨著新能源購(gòu)置稅減免政策的正式落實(shí)，新能源汽車市場(chǎng)正以更快的速度發(fā)展。

　　新能源汽車銷量翻番

　　“據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，從9月份以來(lái)，店里的新能源汽車訂單量同比已經(jīng)翻番，達(dá)到200輛左右。”專營(yíng)新能源汽車的上海高瞻新能源銷售服務(wù)有限公司首席財(cái)務(wù)官徐維翰告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。而記者從另外一家上汽榮威4S店了解到，從9月1日開(kāi)始，該店包括550plug-in在內(nèi)的新能源汽車訂單量也同比翻番，到店率同比提升120%。

　　“現(xiàn)在買和悅iEV4只要7.48萬(wàn)，還不到一張牌照的價(jià)格，所以這個(gè)月我們的銷量也大幅提升了。”上海地區(qū)另一家江淮汽車的經(jīng)銷商人士告訴記者。據(jù)江淮汽車乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理李建華透露，在此之前，由于不能享受上海地方補(bǔ)貼，所以從2月上市以來(lái)，上海地區(qū)和悅iEV4的銷量不足100輛。但據(jù)上述經(jīng)銷商人士介紹，從9月份到現(xiàn)在，該店的訂單量已經(jīng)達(dá)到20余輛，大大好于之前。

　　不僅上海市場(chǎng)，在北京市場(chǎng)亦是如此，據(jù)北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理張勇介紹，從9月1日至8日，北汽新能源的訂單量達(dá)到330輛(包括企業(yè)用戶)，而在此之前，每日的訂單量在10輛左右。

　　“從目前來(lái)看，由于新能源汽車的成本依然過(guò)高，使用環(huán)境受限制比較大，因此，政策在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都將成為拉動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。”李建華如是表示。因此，在他看來(lái)，短期內(nèi)江淮的新能源汽車推廣仍將與各地政府的政策步調(diào)保持一致。

　　車企競(jìng)爭(zhēng)加速市場(chǎng)做大

　　正因如此，當(dāng)上海拋出免費(fèi)滬牌的優(yōu)惠政策后，上海市場(chǎng)儼然成為車企推廣新能源汽車的“第一站”。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在此之前，比亞迪新能源汽車銷量最大的市場(chǎng)并不是其大本營(yíng)所在地深圳，而是上海。而在合肥本土外，江淮將其新能源汽車的首個(gè)上市城市選擇在了上海，而東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)則直接選擇在上海進(jìn)行全國(guó)首發(fā)。

　　“突然之間，我們?cè)谏虾Ｐ履茉词袌?chǎng)的推廣壓力倍增。”上汽乘用車一名內(nèi)部人員告訴記者。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，除了免費(fèi)車牌帶來(lái)的極大利好外，上海的新能源補(bǔ)貼細(xì)則已經(jīng)相對(duì)明朗，且在市場(chǎng)準(zhǔn)入上更具寬容性。因此，從某種意義上說(shuō)，能否在上海贏得更大的市場(chǎng)份額和傳播口碑，將在一定程度上決定其在新能源市場(chǎng)上的整體排位。

　　因此，包括北汽和啟辰等后進(jìn)品牌，都推出了系列“貼心”服務(wù)，比如“代步車”、“電池過(guò)質(zhì)保期后優(yōu)惠以舊換新”，以及“5年后整車回購(gòu)”等。與此同時(shí)，為進(jìn)一步貼近消費(fèi)者，北汽更是推出了“一元體驗(yàn)”的活動(dòng)。北汽新能源汽車公司總經(jīng)理鄭剛告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，通過(guò)這個(gè)活動(dòng)，北汽試圖先培育市場(chǎng)，讓更多消費(fèi)者了解新能源汽車，然后擇機(jī)集中銷售。

　　面對(duì)外來(lái)者的“搶食”，上汽也在加大旗下新能源汽車的推廣力度。在千輛新能源汽車投放一嗨租車后，上述乘用車內(nèi)部人士告訴記者，上汽還將進(jìn)一步走出去，包括天津、武漢、南京、杭州以及青島等新能源試點(diǎn)推廣城市，上汽都在積極布局，并將根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)制定差異化的商務(wù)政策，進(jìn)行接地氣的營(yíng)銷。“目前我們還在籌備一個(gè)新能源汽車的交流群，不僅將面向車主，還將囊括上汽的技術(shù)人士，以及業(yè)內(nèi)人士，試圖將其打造成一個(gè)雙向溝通的平臺(tái)，一方面為車主解惑，另一方面收集產(chǎn)品反饋信息。”

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，相對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛起步，而適度的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑有利于市場(chǎng)的共同做大。在此之前，正是因特斯拉“鲇魚(yú)效應(yīng)”的攪動(dòng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車的關(guān)注度才有了空前的提升。

　　插電式混動(dòng)短期將是主流

　　確實(shí)也是如此，面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力，雖然550plug-in才剛上市，榮威E50上市時(shí)間也僅2年左右，但上汽“二代”新能源汽車已經(jīng)初步改進(jìn)到位，有望將于明年推向市場(chǎng)。“我們未來(lái)的純電動(dòng)新車在價(jià)格方面將更具競(jìng)爭(zhēng)力，而插電式混合動(dòng)力在技術(shù)上將有很大改觀，另外，在車聯(lián)網(wǎng)方面，我們將在新的插電式車型上搭載ivoka系統(tǒng)。”上述上汽內(nèi)部人士介紹道。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，由于對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴程度較低，插電式混合動(dòng)力將更適用于目前的消費(fèi)環(huán)境。“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)是戰(zhàn)略重點(diǎn)，但插電式混合動(dòng)力短期內(nèi)將成為我們的銷售重心。”上述上汽人士補(bǔ)充道。

　　“從每個(gè)月的訂單情況看，插電式混合動(dòng)力車型要占據(jù)75%的份額，而純電動(dòng)只占25%左右。”徐維翰告訴記者。之所以如此，在比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳?？磥?lái)，是因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力能很好地解決消費(fèi)者的“里程焦慮”，同時(shí)又能滿足節(jié)油的要求。以榮威550plug-in為例，記者從上述論壇的車主處了解到，其百公里油耗大概是4L，而1.6L榮威550汽油車的油耗大概是8L。

　　消費(fèi)者對(duì)插電式混合動(dòng)力的“偏愛(ài)”不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為普遍，在美國(guó)這樣相對(duì)成熟的市場(chǎng)亦是如此。有數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年，美國(guó)純電動(dòng)汽車銷量為2.2萬(wàn)輛，2014年增長(zhǎng)至2.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度為15.6%；而插電式混合動(dòng)力汽車銷量則同比增長(zhǎng)近60%，從1.83萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2.9萬(wàn)輛，增速約為前者的4倍。上汽亦是如此，據(jù)了解，上市至今，純電動(dòng)車榮威E50的總銷量?jī)H為1000輛左右，而550plug-in上市首月的訂單量就達(dá)到300余輛。

　　因此，在此之前，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在“2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇”上表示，在國(guó)家“十三五”規(guī)劃中，插電式混合動(dòng)力汽車也將是重要一環(huán)，因?yàn)?ldquo;純電驅(qū)動(dòng)串聯(lián)式插電混合動(dòng)力，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)從油電、氣電到氫電的轉(zhuǎn)型，所以無(wú)論從戰(zhàn)略發(fā)展方向還是國(guó)情上，插電式混動(dòng)車型都更有利于市場(chǎng)推廣”。