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中國(guó)首家國(guó)有低成本航空公司啟航

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-07-03 08:53  來(lái)源:東方財(cái)富網(wǎng)   瀏覽次數(shù):20
  昨日,東方航空(600115)全資子公司中國(guó)聯(lián)合航空有限公司正式轉(zhuǎn)型成為低成本航空公司,東方航空成為國(guó)內(nèi)首家試水低成本航空的國(guó)有航空公司。
  中聯(lián)航有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,未來(lái)中聯(lián)航將整建制遷入北京第二機(jī)場(chǎng),還將引入戰(zhàn)略投資者或財(cái)務(wù)投資者,票價(jià)至少比兄弟公司低20%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,低成本航空市場(chǎng)潛力巨大,東航在央企中搶先一步進(jìn)入這一領(lǐng)域,對(duì)上市公司業(yè)績(jī)也將帶來(lái)提升。
  適時(shí)引進(jìn)戰(zhàn)略投資
  談到東航選擇中聯(lián)航試水低成本航空的原因,中聯(lián)航董事長(zhǎng)唐兵接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示,從外部條件來(lái)看,珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀是中國(guó)最具活力的三大經(jīng)濟(jì)帶,目前珠三角、長(zhǎng)三角都有低成本航空在營(yíng)運(yùn)或即將營(yíng)運(yùn),而北京市場(chǎng)相對(duì)空白,這不僅是中聯(lián)航發(fā)展需要,也是市場(chǎng)需求,也是落實(shí)中央京津冀一體化戰(zhàn)略的舉措。據(jù)介紹,目前中聯(lián)航擁有26架波音737機(jī)隊(duì),到年底將達(dá)到31架,符合低成本航空單一機(jī)型的特點(diǎn),后續(xù)新引進(jìn)的飛機(jī)將會(huì)布局全經(jīng)濟(jì)艙。“從運(yùn)營(yíng)上看,中聯(lián)航的主基地南苑機(jī)場(chǎng),由中聯(lián)航獨(dú)家運(yùn)營(yíng),便于實(shí)現(xiàn)高利用率和高頻次周轉(zhuǎn)。從市場(chǎng)情況看,首都機(jī)場(chǎng)是目前全世界最繁忙的機(jī)場(chǎng),每年因航權(quán)時(shí)刻問(wèn)題溢出的市場(chǎng)需求,正好被中聯(lián)航承接下來(lái)。因此,從外部到內(nèi)部,中聯(lián)航都具備轉(zhuǎn)型條件。”唐兵說(shuō)。
  唐兵表示,轉(zhuǎn)型后的中聯(lián)航將按照低成本運(yùn)營(yíng)理念和現(xiàn)代航空企業(yè)運(yùn)營(yíng)框架,全面引入市場(chǎng)化管理機(jī)制。“轉(zhuǎn)型是第一步,接下來(lái)將適時(shí)引進(jìn)戰(zhàn)略投資者或財(cái)務(wù)投資者,迅速壯大,等北京新第二機(jī)場(chǎng)建好后,中聯(lián)航將整建制遷入,并不斷擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模,預(yù)計(jì)到2019年達(dá)到80架飛機(jī)規(guī)模,每年旅客運(yùn)輸量2300萬(wàn)人次。”他說(shuō)。
  對(duì)于低成本航空運(yùn)營(yíng)模式,中聯(lián)航總裁張?zhí)m海表示,中聯(lián)航傾向于增值型運(yùn)營(yíng)模式,會(huì)根據(jù)自身情況進(jìn)行調(diào)整,具體還需要一個(gè)摸索的過(guò)程。他表示,轉(zhuǎn)型后,公司會(huì)通過(guò)降低管理成本、優(yōu)化管理流程、提高人員使用效率、增加飛機(jī)利用率、加快建立銷(xiāo)售渠道等方式來(lái)降低成本,讓旅客體驗(yàn)到低票價(jià)和差異化服務(wù),未來(lái)票價(jià)至少將比兄弟公司低20%。
?  需求爆發(fā)式增長(zhǎng)
  東方航空董事長(zhǎng)劉紹勇表示,近年來(lái)全球低成本航空迅速發(fā)展,目前超過(guò)170家,全球市場(chǎng)份額超過(guò)28%,全球有近9億人次通過(guò)低成本實(shí)現(xiàn)旅行,一些不做低成本的傳統(tǒng)航空公司也開(kāi)啟了低成本運(yùn)營(yíng),如新加坡航空、漢莎航空、法國(guó)航空、達(dá)美航空。在亞洲,低成本航空的發(fā)展更是風(fēng)起云涌,市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)三分之一,傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司大韓航空、中華航空等也正轉(zhuǎn)型成低成本或?qū)iT(mén)設(shè)立低成本航空公司。
  “去年全球傳統(tǒng)航空平均增長(zhǎng)5%,而低成本航空增長(zhǎng)12.58%。不過(guò),中國(guó)的低成本航空市場(chǎng)份額不到7%,低于世界平均水平,國(guó)內(nèi)發(fā)展低成本航空潛力巨大,低成本航空需求將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。”劉紹勇說(shuō)。
  波音民用飛機(jī)集團(tuán)的區(qū)域市場(chǎng)總監(jiān)豁達(dá)仁也認(rèn)為,亞太地區(qū)低成本航空具有更快增長(zhǎng)潛能,預(yù)計(jì)未來(lái)20年,低成本航空運(yùn)力平均每年增長(zhǎng)10%~12%。按運(yùn)力統(tǒng)計(jì),中國(guó)低成本航空市場(chǎng)占有率全球最低,與世界平均水平差距大、起點(diǎn)低,在未來(lái)全球低成本航空持續(xù)迅速發(fā)展中,中國(guó)的增長(zhǎng)潛力最大、增長(zhǎng)將最快。
  去年以來(lái),民航局相繼出臺(tái)鼓勵(lì)低成本航空發(fā)展的多項(xiàng)措施,并開(kāi)始批準(zhǔn)成立運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線的新航空公司,降低設(shè)立低成本航空公司及分子公司門(mén)檻,放松對(duì)票價(jià)、航線和采購(gòu)的管制,降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),給予稅收優(yōu)惠,從政策層面進(jìn)一步優(yōu)化我國(guó)低成本航空運(yùn)營(yíng)環(huán)境,推動(dòng)民航大眾化戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
  與此同時(shí),一些傳統(tǒng)航空公司開(kāi)始發(fā)展低成本分公司和子公司。今年2月,總部位于上海的吉祥航空在廣州成立了九元航空,并將于今年下半年投入運(yùn)營(yíng)。這也是繼春秋航空之后國(guó)內(nèi)全新成立的低成本航空公司。
  劉紹勇表示,東航借助中國(guó)民航支持大型骨干航空公司設(shè)立低成本航空子公司的政策環(huán)境,借鑒現(xiàn)有各國(guó)發(fā)展低成本航空的經(jīng)驗(yàn),率先開(kāi)啟國(guó)有大型航空企業(yè)“混合制”經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型實(shí)踐,率先探索具有中國(guó)民航特點(diǎn)、東航企業(yè)特色的低成本航空發(fā)展之路。
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