中聯(lián)航有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來中聯(lián)航將整建制遷入北京第二機場，還將引入戰(zhàn)略投資者或財務(wù)投資者，票價至少比兄弟公司低20%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，低成本航空市場潛力巨大，東航在央企中搶先一步進入這一領(lǐng)域，對上市公司業(yè)績也將帶來提升。

　　適時引進戰(zhàn)略投資

　　談到東航選擇中聯(lián)航試水低成本航空的原因，中聯(lián)航董事長唐兵接受證券時報記者采訪時表示，從外部條件來看，珠三角、長三角、京津冀是中國最具活力的三大經(jīng)濟帶，目前珠三角、長三角都有低成本航空在營運或即將營運，而北京市場相對空白，這不僅是中聯(lián)航發(fā)展需要，也是市場需求，也是落實中央京津冀一體化戰(zhàn)略的舉措。據(jù)介紹，目前中聯(lián)航擁有26架波音737機隊，到年底將達到31架，符合低成本航空單一機型的特點，后續(xù)新引進的飛機將會布局全經(jīng)濟艙。“從運營上看，中聯(lián)航的主基地南苑機場，由中聯(lián)航獨家運營，便于實現(xiàn)高利用率和高頻次周轉(zhuǎn)。從市場情況看，首都機場是目前全世界最繁忙的機場，每年因航權(quán)時刻問題溢出的市場需求，正好被中聯(lián)航承接下來。因此，從外部到內(nèi)部，中聯(lián)航都具備轉(zhuǎn)型條件。”唐兵說。

　　唐兵表示，轉(zhuǎn)型后的中聯(lián)航將按照低成本運營理念和現(xiàn)代航空企業(yè)運營框架，全面引入市場化管理機制。“轉(zhuǎn)型是第一步，接下來將適時引進戰(zhàn)略投資者或財務(wù)投資者，迅速壯大，等北京新第二機場建好后，中聯(lián)航將整建制遷入，并不斷擴大運營規(guī)模，預(yù)計到2019年達到80架飛機規(guī)模，每年旅客運輸量2300萬人次。”他說。

　　對于低成本航空運營模式，中聯(lián)航總裁張?zhí)m海表示，中聯(lián)航傾向于增值型運營模式，會根據(jù)自身情況進行調(diào)整，具體還需要一個摸索的過程。他表示，轉(zhuǎn)型后，公司會通過降低管理成本、優(yōu)化管理流程、提高人員使用效率、增加飛機利用率、加快建立銷售渠道等方式來降低成本，讓旅客體驗到低票價和差異化服務(wù)，未來票價至少將比兄弟公司低20%。

?　　需求爆發(fā)式增長

　　東方航空董事長劉紹勇表示，近年來全球低成本航空迅速發(fā)展，目前超過170家，全球市場份額超過28%，全球有近9億人次通過低成本實現(xiàn)旅行，一些不做低成本的傳統(tǒng)航空公司也開啟了低成本運營，如新加坡航空、漢莎航空、法國航空、達美航空。在亞洲，低成本航空的發(fā)展更是風(fēng)起云涌，市場份額已經(jīng)超過三分之一，傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司大韓航空、中華航空等也正轉(zhuǎn)型成低成本或?qū)ｉT設(shè)立低成本航空公司。

　　“去年全球傳統(tǒng)航空平均增長5%，而低成本航空增長12.58%。不過，中國的低成本航空市場份額不到7%，低于世界平均水平，國內(nèi)發(fā)展低成本航空潛力巨大，低成本航空需求將迎來爆發(fā)式增長。”劉紹勇說。

　　波音民用飛機集團的區(qū)域市場總監(jiān)豁達仁也認(rèn)為，亞太地區(qū)低成本航空具有更快增長潛能，預(yù)計未來20年，低成本航空運力平均每年增長10%~12%。按運力統(tǒng)計，中國低成本航空市場占有率全球最低，與世界平均水平差距大、起點低，在未來全球低成本航空持續(xù)迅速發(fā)展中，中國的增長潛力最大、增長將最快。

　　去年以來，民航局相繼出臺鼓勵低成本航空發(fā)展的多項措施，并開始批準(zhǔn)成立運營國內(nèi)航線的新航空公司，降低設(shè)立低成本航空公司及分子公司門檻，放松對票價、航線和采購的管制，降低收費標(biāo)準(zhǔn)，給予稅收優(yōu)惠，從政策層面進一步優(yōu)化我國低成本航空運營環(huán)境，推動民航大眾化戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)。

　　與此同時，一些傳統(tǒng)航空公司開始發(fā)展低成本分公司和子公司。今年2月，總部位于上海的吉祥航空在廣州成立了九元航空，并將于今年下半年投入運營。這也是繼春秋航空之后國內(nèi)全新成立的低成本航空公司。

　　劉紹勇表示，東航借助中國民航支持大型骨干航空公司設(shè)立低成本航空子公司的政策環(huán)境，借鑒現(xiàn)有各國發(fā)展低成本航空的經(jīng)驗，率先開啟國有大型航空企業(yè)“混合制”經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型實踐，率先探索具有中國民航特點、東航企業(yè)特色的低成本航空發(fā)展之路。