奔馳對外界宣布全新S級在歐洲已經接到了3萬輛的訂單，至于中國市場，據悉訂單已經排到了明年，想要年前提車必須加價。奔馳就這樣開始了又一輪的“發(fā)力”！

　　廣告用詞模棱兩可

　　盡管在全新一代奔馳S級上市發(fā)布會上，剛上任半年的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷對媒體表示：“希望借新S級的上市，充分顯示出奔馳滿足中國消費者需求的誠意，重返中國汽車發(fā)展的高速軌道。”

　　“改變、革新、顛覆，當所有人還在這一步，它已經預見了世界的下一步，它不僅是一輛車，更是對汽車的嶄新詮釋，汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車。”奔馳全新一代S級上市發(fā)布之后，在國內主流電視媒體上密集播放著奔馳全新一代S500的電視廣告。有業(yè)內分析人士對此表示，盡管首次通過電視廣告推廣S級轎車，但是奔馳并沒有針對新車做多少技術上的介紹，只是簡單粗暴地宣揚其姿態(tài)，高傲氣勢溢于言表。

　　而記者觀看奔馳在美國發(fā)布的奔馳全新S級的廣告則發(fā)現，奔馳在美國引用的是“成功人士值得擁有”的概念，甚至在知名視頻網站youtube上發(fā)布了由一只公雞跳舞，無論公雞身體如何擺動，公雞的頭部始終保持穩(wěn)定的生理現象來比喻全新一代奔馳S級車身控制系統(tǒng)技術特征的視頻，生動形象又寓教于樂，該視頻大受歡迎，目前點擊量已接近600萬。

　　雖然奔馳近幾年銷量不佳，由領先者成為了追趕者，但是在D級車領域奔馳S級常年占有銷量領先的地位，即便S級到了即將換代的階段，2012年老款S級依然力壓寶馬7系、奧迪A8，成為D級車領域的全球銷量冠軍，而中國市場也連續(xù)5年成為奔馳S級的全球最大市場。因此，新S級的上市不僅在很大程度上提振了調整階段的奔馳，也令奔馳越發(fā)看重中國市場。

　　“盡管有些人并不一定會對奔馳S級在華廣告的姿態(tài)產生反感，廣告詞也并不存在語法上的歧義，但是務虛的傳播用詞有點令人摸不清奔馳想表達的主要訴求點在哪里，這難以增加潛在消費者的購買欲望。”汽車市場分析師封士明對記者表示。

　　市場營銷策略過于反復

　　事實上，奔馳的品牌影響力早在2008年經濟危機之時奔馳經銷商為了盡快回籠資金，大幅降價銷售奔馳各高端車型，就已經開始逐步下滑，奔馳S級也由此前的加價賣，逐步到了換代末期的最高60萬元降價幅度。

　　或許是為了拉開與國內競品的入門差距，奔馳在華首先上市發(fā)布的主要是S400與S500兩個排量級別的車型，其124.8萬元的入門級3.0T銷售價格也與同排量競品的寶馬7系(92.8萬元)和奧迪A8L(93.1萬元)有了將近30萬元的價格差距，這還是沒有計算目前奔馳S級至少需要加價20萬元才能提到現車，而競品還有市場優(yōu)惠的差距。

　　記者在走訪廣州地區(qū)多家奔馳經銷商發(fā)現，奔馳全新S級上市一個月以來到店關注S級車的消費者不在少數，廣州仁孚奔馳4S店的銷售人員告訴記者，奔馳全新S級的訂單已經排到了明年，想提現車需要加價，在9月底剛上市時加價30萬元才可提到現車，目前只需要加20萬元。而奔馳龍星行的銷售人員表示，即使加價也只能保證年前提到車，不加價要等到明年6月份。

　　2012年由于C級、E級、GLK等國產車型銷量持續(xù)的萎靡不振，奔馳為了保證S級作為豪華旗艦車型的領先地位，在國內再一次開始了大幅度的降價促銷，此舉也導致了競品車型的跟風降價，雖然S級保住了行業(yè)地位，但是對奔馳品牌的形象力無異于飲鴆止渴。

　　封士明認為，奔馳時而大幅降價時而大幅加價的做法對企業(yè)長期發(fā)展并沒有好處，由此導致的價格體系紊亂，大幅價格戰(zhàn)雖然在一定程度上利好于消費者，但是對奔馳品牌自身而言更多是損耗。“豪華品牌的消費圈有一定互通性，奔馳時而降價時而加價的做法，對客戶滿意度和品牌忠誠度都是很大的打擊。”

　　第三季度增長靠產品力硬拉

　　在經歷屢次降價之后，或許奔馳全新S級之所以敢大幅加價的原因除了全新S級自身產品的提升之外，還在于數據支持。資料顯示奔馳S級2012年全球銷量僅為6.5萬輛便奪得了D級車全球銷量冠軍寶座，領先寶馬7系的5.9萬輛和奧迪A8的3.8萬輛。近日奔馳官方宣布今年7月底在歐洲正式上市的全新S級至今已經獲得了3萬多的訂單。

　　10月24日戴姆勒公布了其集團第三季度財報，其中梅賽德斯-奔馳業(yè)務收貨頗豐，其在2013年第三季度的車輛銷售數據顯示，其全球總銷售額增長了14%，達到了395400輛。在整體下滑趨勢的歐洲市場中，奔馳汽車在西歐的銷量同比上升了6%，至151400輛。在德國本土市場的增長下降，售出69900輛，僅取得了2%的增長。

　　奔馳第三季度銷量主要增長點依舊是中國市場，銷量同比增長了38%達到了64800輛。

　　而著眼于德系三大豪華品牌今年前三季度表現來看，奔馳品牌全球銷量累計實現106.26萬輛，同比增幅達到了10.1%。競品寶馬品牌在總體銷量方面依舊居于榜首，銷量同比增長9.0%至120.96萬輛，奧迪品牌銷量同比增長7.6%至118.08萬輛，略低于寶馬。

　　今年前三季度德系三強在華表現，奔馳前三季度在華銷量15.59萬輛，雖然同比僅增7.9%，但其9月因有新車上市影響，單月也有21.2%的較高增幅。奧迪和寶馬品牌在華銷量均實現兩成的增長，銷量分別增至36.82萬輛和26.54萬輛。

　　“奔馳在華銷量劣勢依舊表現在C級、E級等主力走量車型的萎靡不振。”封士明向記者表示，“C級與E級定位和定價使其基本沒有什么市場優(yōu)勢可言，此前甲醛超標等問題奔馳無情的回應也傷害了大批車主與潛在消費群體的感情，加上奔馳塑造的唯有S級才夠分量的印象使得這兩個級別的消費者多會選擇競品車型。”

　　數據顯示，2013年1-9月，國產奔馳C級和E級的累計銷量分別為2.63萬輛和2.68萬輛，距離競爭對手寶馬和奧迪在這兩個級別所分別取得的銷量成績仍有一大段距離。

　　“盡管奔馳這兩年推出不少設計上年輕化的產品，包括全新S級的設計風格也年輕化、運動化，其代言明星也多從年輕化、運動化方面考慮，但是其品牌宣傳方面依舊在走老套路，依舊沉浸在對歷史的回憶中。”封士明對記者說，“奔馳第三季在華銷量的回暖與同比增長表現，更多是靠新車自然產品力的提升硬拉回來，其品牌力和市場營銷力并未做太多貢獻。”